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    我們在前期專題報告中對大口徑厚壁鋼管需求做過測算，我國大口徑厚壁鋼管需求主要來自公路養護，新建公路需求只占少數，隨著公路總里程增長，我國大口徑厚壁鋼管需求有望呈現逐年增長趨勢。2019年大口徑厚壁鋼管產量屢創新高，庫存同比去年去化速度放緩，6—10月庫存絕對量來看，今年煉廠庫存同比去年偏高，社會庫存同比去年略降，近期總庫存同比去年略有增長，但結合產量后的真實需求同比去年有小幅增長，但不能證明大口徑厚壁鋼管需求大幅超預期。產量如果能被消化就不用過分悲觀，重點是在未來大口徑厚壁鋼管需求和供應增量上。十月份要求新增地方債形成一定的實物量，對大口徑厚壁鋼管需求帶動在11月才能得到驗證數據，供應增量關注對大口徑厚壁鋼管供應分流的變量—焦化轉產，現階段全球柴油需求逐步啟動，此外柴油最大的利好IMO臨近，未來焦化轉產煉廠增多預期仍存，中石化布局低硫燃油生產那么瀝青供應增幅有限。但同樣現階段也面臨東北、華北需求下滑的不利局面，如十月大口徑厚壁鋼管數據沒有超預期利好，那么大口徑厚壁鋼管期價有望繼續呈現寬幅振蕩局面。瀝青施工對溫度有一定要求，北方在10月后公路施工放緩，大口徑厚壁鋼管需求走弱，華東、華南需求一年四季都相對穩定，南北套利窗口打開會驅動北瀝南運，以東北—華東，山東—華東為主，區域價差、物流對基差、期價影響不斷強化，總結來看，華東-東北區域價差高位時，期價承壓，基差承壓。
    2018年，華東—東北、華東—山東價差與期貨價格呈現較為明顯的正相關關系，去年套利窗口高位存續時間久，在十月份之后套利窗口達到歷史高位，對期價帶來明顯壓制，今年我們發現期貨價格對于套利窗口的敏感性提高，華東—東北、華東—山東價差與期貨價格呈現較為明顯的負相關，套利窗口高時，期價壓力偏大，反之，期價壓力減小。
    華東—山東價差與華東基差相關性不強，但今年六月后，兩者相關性不斷加強，套利窗口大基差高位，證明華東需求較好，直到北瀝南送量增加，套利窗口縮小，基差承壓；華東—東北價差與華東基差呈現非常明顯的正相關性，充分說明東北瀝青通過物流影響到華東市場，價差高位時基差高位，華東需求較好，當出現大量北瀝南送貨時，華東基差隨之承壓下跌，但今年套利窗口近期才出現、華東基差居高不下或證明東北地區南下貨數量不及去年同期。
    今年華東市場壓力大概率仍來自東北和山東，與去年同期相比，兩地的開工和庫存出現一定的分化。六月東北地區開工與去年同期相比大幅下降，或說明資訊機構并未將恒力石化的瀝青量計入東北地區樣本，今年開工同比去年低但煉廠庫存卻比去年高，如果產量與開工一致或證明該地區瀝青需求較弱。但如果開工維持在當下水平，那么像去年大幅度的累庫出現概率降低，南下壓力驟減。
    對比統計局與資訊機構數據，今年山東大口徑厚壁鋼管產量同比增幅明顯主因是票據轉換，實際產量與開工卻在低位，那么庫存高位證實該地區需求很差。當下利潤驅動下，煉廠開工有望繼續提升，那么煉廠庫存繼續積累后南下壓力陡增，對華東市場沖擊概率增加，可以說全國主要的庫存壓力來自山東，期價反彈看山東地區去庫情況。

« 圓鋼等主要小口徑厚壁鋼管價格上漲也較為明顯 | 厚壁鋼管價格在宏觀情緒提振下存在反彈可能»